Vuoden 2022 loppua kohden irtotavarakuljetusmarkkinoiden rahtimäärät elpyvät jälleen ja rahtihinnan lasku lakkaa.Ensi vuoden markkinoiden kehitys on kuitenkin edelleen täynnä epävarmuustekijöitä.Korkojen odotetaan putoavan "melkein muuttuvien kustannusten alueelle".Paniikki on herättänyt sen jälkeen, kun Kiina poisti epidemian rajoitukset joulukuussa.Tehdaskaupan yritysten työllisyys laski jyrkästi kolmanneksella joulukuun lopussa.Kestää noin 3-6 kuukautta, ennen kuin kotimainen ja ulkoinen kysyntä palautuu kahdelle kolmasosalle epidemiaa edeltävästä tasosta.
Vuoden 2022 toisesta puoliskosta lähtien rahtiliikenne on laskenut koko ajan.Inflaatio ja Venäjän-Ukrainan sota ovat heikentäneet Euroopan ja Yhdysvaltojen ostovoimaa yhdistettynä hitaan varastonsulatukseen ja rahtimäärät ovat laskeneet merkittävästi.Toimitukset Aasiasta Yhdysvaltoihin putosivat marraskuussa 21 prosenttia edellisestä vuodesta 1 324 600 TEU:hun, kun se lokakuussa oli 18 prosenttia, kertoo yhdysvaltalainen tutkimusyhtiö Descartes Datamyne.
Syyskuusta lähtien rahtimäärien lasku on kiihtynyt.Konttitoimitukset Aasiasta Yhdysvaltoihin laskivat marraskuussa neljättä kuukautta peräkkäin vuoden takaisesta, mikä korosti USA:n hidasta kysyntää.Kiinassa, jossa maakuormausaste oli suurin, pudotus oli 30 prosenttia, mikä on kolmas peräkkäinen kuukausi yli 10 prosentin laskussa. Vietnamissa 26 prosentin nousu johtui viime vuoden alhaisesta perusjaksosta, kun koronaviruspandemia hidasti tuotantoa ja vientiä.
Viime aikoina rahtimarkkinoilla on kuitenkin ollut kiire.Evergreen Shippingin ja Yangming Shippingin rahtimäärä Yhdysvalloissa on palannut täyteen tilaan.Ennen kevätjuhlaa tapahtuvan lähetyksen vaikutuksen lisäksi Manner-Kiinan jatkuva purkaminen on myös avainasemassa.
Globaalit markkinat alkavat omaksua toimitusten pienen sesongin, mutta ensi vuodesta tulee silti haasteellinen vuosi.Vaikka rahtihintojen laskun päättymisen merkkejä on näkynyt, on vaikea ennustaa, kuinka pitkälle elpyminen on.Ensi vuosi vaikuttaa tärkeimmät muutokset merenkulun hinnat, IMO kaksi uutta hiilidioksidipäästöjen määräyksiä tulee voimaan, globaali keskittyä aallon laivan rikkoutumisen.
Suuret rahdinkuljettajat ovat alkaneet omaksua erilaisia strategioita selviytyäkseen rahtivolyymien laskusta.Ensinnäkin Kaukoidän ja Euroopan välisen reitin toimintatapaa on alettu säätää.Jotkut lennot ovat päättäneet ohittaa Suezin kanavan ja reitittää uudelleen Hyväntoivon niemelle ja sitten Eurooppaan.Tällainen muutos lisäisi Aasian ja Euroopan väliseen matka-aikaan 10 päivää, mikä säästäisi Suezin tiemaksuissa ja tekisi hitaamman matkustamisen hiilidioksidipäästöjen mukaiseksi.Mikä tärkeintä, tarvittavien alusten määrä kasvaisi, mikä välillisesti laimentaa uutta kapasiteettia.
1. Kysyntä pysyy alhaisena vuonna 2023: merikuljetusten hinnat pysyvät alhaisina ja epävakaina
"Elinkustannuskriisi syö kuluttajien ostovoimaa, mikä vähentää tuontikonttitavaroiden kysyntää. Maailmanlaajuisen ongelman ratkaisusta ei ole merkkejä, ja odotamme merimäärien laskevan."Patrik Berglund ennusti: "Jos taloudellinen tilanne heikkenee edelleen, se voi pahentua."
On raportoitu, että YKSI varustamo sanoi, että on vaikea ennustaa irtolastikuljetusmarkkinoiden kehitystä ensi vuonna.Konttimarkkinat ovat pysähtyneet viime kuukausina spot-rahtihintojen ja kysynnän jyrkän laskun jälkeen."Yleisen liiketoimintaympäristön ennustaminen on vaikeutunut lisääntyvän epävarmuuden vuoksi", yhtiö sanoi.
Hän hahmotteli useita riskitekijöitä: "Esimerkiksi meneillään oleva Venäjän ja Ukrainan konflikti, karanteenipolitiikan vaikutukset ja työvoimaneuvottelut Espanjan ja Amerikan satamissa."Tämän lisäksi on kolme erityistä huolta aiheuttavaa aluetta.
Spot-korkojen jyrkkä lasku: SCFI-spotkorot saavuttivat huippunsa tämän vuoden tammikuun alussa, ja jyrkän laskun jälkeen kokonaispudotus on 78 % tammikuun alusta.Shanghai-Pohjois-Eurooppa-reitti laskee 86 prosenttia ja Shanghai-Espanja-American Trans-Pacific-reitti 82 prosenttia 1 423 dollariin FEU:ta kohden, 19 prosenttia vähemmän kuin vuosien 2010-2019 keskiarvo.
Asiat voivat pahentua ONElle ja muille operaattoreille.ONE odottaa käyttökustannusten jatkuvan nousevan ja rahtihintojen laskevan jatkuvasti, kun inflaatio nousee kaksinumeroiseksi.
Jatkuuko odotettu lasku vuoden 2023 kolmannesta neljänneksestä samaan tahtiin tulosrintamalla?"Inflaatiopaineita odotetaan", herra ONE vastasi.Yhtiö on leikannut tilikauden toisen puoliskon tulosennustettaan ja kertoi liikevoiton yli puolittuneen viime vuoden ensimmäiseen ja toiseen puoliskoon verrattuna.
2. Pitkän aikavälin sopimushintoihin kohdistuu paineita: kuljetushinnat vaihtelevat edelleen alhaisella tasolla
Lisäksi spot-hintojen romahtaessa varustamot sanovat, että aiemmat pitkäaikaiset sopimukset neuvotellaan uudelleen alemmaksi.Kysyttäessä, olivatko sen asiakkaat pyytäneet sopimushintojen alennusta, ONE vastasi: "Kun nykyinen sopimus on päättymässä, ONE alkaa keskustella uusimisesta asiakkaiden kanssa."
Kepler Cheuvreux'n analyytikko Anders R.Karlsen sanoi: "Näkymät ensi vuodelle ovat hieman synkät, myös sopimushinnat alkavat neuvotella alemmalla tasolla ja lentoyhtiöiden tulos normalisoituu."Alphaliner on aiemmin laskenut, että varustamoiden liikevaihdon odotetaan laskevan 30–70 % varustamoiden raportoimien alustavien ennustetietojen perusteella.
Kuluttajien kysynnän lasku tarkoittaa jopa sitä, että operaattorit "kilpailevat nyt määrästä", Xenetan toimitusjohtajan mukaan.DNB Marketsin vanhempi analyytikko Jørgen Lian ennustaa, että konttimarkkinoiden tulos testataan vuonna 2023.
Kuten Global Shipers' Councilin puheenjohtaja James Hookham huomauttaa tällä viikolla julkaistussa neljännesvuosittaisessa konttikuljetusmarkkinoita koskevassa katsauksessaan: "Yksi vuoden 2023 suurista kysymyksistä on se, kuinka suuren osan laskevista volyymeistään rahdinantajat sitoutuvat neuvottelemaan sopimuksia uudelleen. ja kuinka paljon volyymia varataan spot-markkinoille. Spot-markkinoiden odotetaan laskevan alle pandemiaa edeltäneen tason tulevina viikkoina."
Postitusaika: 14.2.2023