Vuoden 2022 loppua kohti irtotavarakuljetusmarkkinoiden tavaraliikenteen määrää nousee uudelleen ja rahtiprosentti lopettaa laskun. Markkinoiden suuntaus ensi vuonna on kuitenkin edelleen täynnä epävarmuustekijöitä. Hinnat odotetaan laskevan "melkein muuttuvan kustannusalueelle". Paniikkiaalto on ollut, koska Kiina on nostanut joulukuun puhkeamisen rajoitukset. Työllisyys tehdaskaupassa laski voimakkaasti kolmanneksi joulukuun lopussa. Kotimainen ja ulkoinen kysyntä kestää noin 3-6 kuukautta, kun se on toipua kahteen kolmasosaan prepidemiasta.
Vuoden 2022 toisesta puoliskosta lähtien tavaraliikenteen kuljetusaste on laskenut koko ajan. Inflaatio ja Venäjän ja Ukrainan sota ovat estäneet Euroopan ja Yhdysvaltojen ostovoimaa yhdistettynä hitaaseen varaston ruuansulatukseen, ja tavaraliikenteen määrä on vähentynyt merkittävästi. Yhdysvaltain tutkimusyrityksen Descartes Datamyne totesi, että Aasiasta Yhdysvaltoihin siirtyivät 21 prosenttia marraskuussa Aasiaan 1,324 600 TEUS: iin, kun se lokakuussa oli lokakuussa 18 prosenttia.
Syyskuusta lähtien tavaraliikenteen lasku on laajentunut. Konttien lähetykset Aasiasta Yhdysvaltoihin putosivat marraskuussa neljännelle suoraa kuukautta vuotta aiemmin, korostaen hitaasti Yhdysvaltojen kysyntää. Kiinan, jonka maakuormitus oli korkein, 30 prosentin laski, kolmas peräkkäinen kuukausi yli 10 prosentin laskussa. Vietnamin nousu 26 prosenttia johtuen viime vuonna alhaisesta perusjaksosta, kun koronaviruspandemia hidasti tuotantoa ja vientiä.
Äskettäisillä rahtimarkkinoilla on kuitenkin tapahtunut kiireinen vuorovesi. Evergreen Shipping- ja Yangming -merenkulun lastin määrä Yhdysvalloissa on palannut koko osavaltioon. Lähetyksen lisäksi ennen kevään festivaalia, Manner -Kiinan jatkuva päättyminen on myös avain.
Globaalit markkinat ovat alkaneet omaksua lähetysten pienen huippusivu, mutta ensi vuonna on silti haastava vuosi. Vaikka tavarahintojen laskun lopettamisen merkit ovat ilmestyneet, on vaikea ennustaa, kuinka pitkälle palautuminen on. Ensi vuosi vaikuttaa lähetysten tärkeimpiin muutoksiin, IMO: n kaksi uutta hiilidioksidipäästömääräystä tulee voimaan, globaali keskittyminen laivan murtumisen aaltoon.
Suuret rahtikuljettajat ovat alkaneet omaksua erilaisia strategioita selviytyäkseen lastin määrän vähenemisestä. Ensinnäkin he ovat alkaneet säätää Kaukoidän eurooppireitin toimintatilaa. Jotkut lennot ovat päättäneet ohittaa Suezin kanavan ja ohjata hyvän toivon viitta ja sitten Eurooppaan. Tällainen muutos lisäisi 10 päivää Aasian ja Euroopan väliseen matka -aikaan, säästää Suezin tietullia ja tehdä hitaampaa matkaa hiilidioksidipäästöjen mukaisesti. Tärkeintä on, että tarvittavien alusten määrä kasvaa, laimentaen epäsuorasti uutta kapasiteettia.
1. Kysyntä pysyy alhaisena vuonna 2023: Seaborne -hinnat pysyvät alhaisina ja epävakaina
"Elämiskriisin kustannukset syövät kuluttajien menovoimaa, mikä johtaa vähemmän tuodujen konttituotteiden kysyntään. Ei ole merkkejä ratkaisusta ongelmaan globaalissa mittakaavassa, ja odotamme, että meren määrät vähenevät." Patrik Berglund ennusti: "Se sanoi, että jos taloudellinen tilanne huononee edelleen, se voi pahentua."
On todettu, että yksi varustamo sanoi, että ensi vuonna on vaikea ennustaa irtotavaramarkkinoiden kehitystä. Kontomarkkinat ovat pysähtyneet viime kuukausina sen jälkeen, kun pisteen rahti- ja kysyntä laskee voimakkaasti. "Yleisen liiketoimintaympäristön ennustaminen on tullut vaikeammaksi epävarmuuden kasvaessa", yritys sanoi.
Hän esitteli useita riskitekijöitä: "Esimerkiksi meneillään olevat Venäjän ja Ukrainan konfliktit, karanteenipolitiikan vaikutukset ja Espanjan ja Yhdysvaltain satamien työväeneuvottelut." Tämän lisäksi on olemassa kolme erityistä huolta.
Pistekorkojen jyrkkä lasku: SCFI -pisteaste saavutti huippunsa tämän vuoden tammikuun alussa, ja voimakkaan laskun jälkeen kokonaispisara on 78% tammikuun alusta lähtien. Shanghai-Pohjois-Euroopan reitti on laskenut 86 prosenttia, ja Shanghai-Spanish-American Trans-Tyynenmeren reitti on laskenut 82 prosenttia 1 423 dollarilla FEU: ta kohden, 19 prosenttia alhaisempi kuin keskimäärin 2010-2019.
Asiat voivat pahentua yhdelle ja muille operaattoreille. Yksi odotetaan, että käyttökustannukset nousevat ja rahtipinnat laskevat jatkuvasti, kun inflaatio nousee kaksinumeroisiksi.
Tulosrintamalla jatkuuko odotettu lasku kolmanteen vuosineljännekseen Q4: een samalla nopeudella vuoteen 2023 mennessä? "Inflaatiopaineita odotetaan", herra yksi vastasi. Yhtiö on vähentänyt tulosennusteensa tilikauden toisella puoliskolla ja sanonut, että liikevoitto on enemmän kuin puolivälissä verrattuna viime vuoden ensimmäiseen että toiseen puoliskoon.
2. Pitkän aikavälin sopimushinnat ovat paineen alaisena: Toimitushinnat vaihtelevat edelleen alhaisella tasolla
Lisäksi pistekorot romahtavat varustamoyritykset sanovat, että aiemmat pitkäaikaiset sopimukset on neuvoteltu alhaisempaan hintaan. Kysyttäessä, oliko asiakkaat pyytänyt sopimushintojen alentamista, yksi sanoi: "Kun nykyinen sopimus on päättymässä, alkaa keskustella uusimisesta asiakkaiden kanssa."
Kepler Cheuvreux -analyytikko Anders R.karlsen sanoi: "Seuraavan vuoden näkymät ovat vähän synkkä, sopimushinnat alkavat myös neuvotella alemmalla tasolla ja operaattoreiden ansiot normalisoituvat." Alphaliner laski aiemmin, että varustamoiden liikevaihdon odotettiin laskevan 30–70%, perustuen varustamoiden ilmoittamiin alustaviin ennustetietoihin.
Kuluttajien kysyntä tarkoittaa, että lentoliikenteen harjoittajat ovat nyt "kilpailevia volyymista", Xeneta -toimitusjohtajan mukaan. DNB Marketsin vanhempi analyytikko Jørgen Lian ennustaa, että säilömarkkinoiden lopputulos testataan vuonna 2023.
Kuten Global Shippers -neuvoston presidentti James Hookham huomauttaa tällä viikolla julkaistun konttikuljetusmarkkinoiden neljännesvuosittaisessa katsauksessa: "Yksi suurista kysymyksistä, jotka ovat menossa vuoteen 2023, on se, kuinka suuri osa heidän vähenevistä volyymilaitteista sitoutuu uudelleensopimuksiin ja kuinka paljon määrää asetetaan paikalle. Spot-markkinoiden odotetaan laskevan alhaisten alentamisen edeltäviä tasoja tulevina viikkoissa."
Viestin aika: helmikuu 14-2023