A3/B4 viittaa moottoriöljyn laatuluokkaan ja se noudattaa A3/B4 -laatuluokkaa ACEA: ssa (European Automobile Manufacturers Association) -luokituksessa. A: lla aloittavat luokat edustavat bensiinimoottoriöljyjen teknisiä tietoja. Tällä hetkellä ne on jaettu viiteen luokkaan: A1, A2, A3, A4 ja A5. B: stä alkavat arvosanat edustavat kevyiden dieselmoottoriöljyjen teknisiä tietoja ja jaetaan tällä hetkellä viiteen luokkaan: B1, B2, B3, B4 ja B5.
ACEA -standardit päivitetään noin joka toinen vuosi. Viimeisimmät standardit ovat vuoden 2016 versio 0 (vuonna 2016), versio 1 (vuonna 2017) ja versio 2 (vuonna 2018). Vastaavasti myös eri autovalmistajien sertifiointistandardeja päivitetään vuosi vuodelta. Saman Volkswagen VW 50200 -sertifikaatin ja Mercedes-Benz MB 229.5 -sertifikaatin on myös tarpeen erottaa, onko ne päivitetty viimeisimpiin standardeihin. Ne, jotka ovat aina valmiita päivittämään, osoittavat itsekurin ja laadun ja suorituskyvyn saavuttamisen. Yleisesti ottaen on jo hyvä, jos moottoriöljy pystyy täyttämään sertifikaatit, eikä se aina ole halukas pysymään päivitysten kanssa.
ACEA C -sarjoja käytetään bensiinimoottoreissa ja kevyissä dieselmoottoreissa jälkikäsittelyjärjestelmillä. Niiden joukossa ACEA C1 ja C4 ovat pieniä SAP: itä (sulfatoitu tuhka, fosfori ja rikki) moottoriöljystandardit, kun taas ACEA C2, C3 ja C5 ovat keskisuuret SAPS -moottoriöljystandardit.
C3- ja A3/B4 -standardien välinen yhteinen kohta on, että korkea lämpötilan korkea leikkausarvo (HTHS) on ≥ 3,5. Suurin ero on, että toinen on keskipitkän tuhkapitoisuuden, kun taas toinen on korkea tuhkapitoisuus. Toisin sanoen ei voi olla öljyä, joka kohtaa sekä A3/B4: n että C3: n samanaikaisesti.
Ydinero C3- ja A3/B4 -sarjan välillä on elementtirajoituksissa, pääasiassa rikki ja fosfori. Ne voivat aiheuttaa kolmisuuntaisen katalysaattorin ennenaikaisen vikaantumisen, ja liiallinen tuhkapitoisuus voi aiheuttaa DPF: n (dieselhiukkasuodattimen) vikaantumisen dieseliautoissa. Siksi eurooppalaiset autonvalmistajat ovat asettaneet rajat näille kolmelle indikaattorille samanaikaisesti, mikä johtaa uusiin C -standardeihin. C -sarja on otettu käyttöön lähes 20 vuotta. Euroopan markkinoilla on paljon dieselautoja, joten tämä standardi on erittäin kohdennettu. Kiinassa tämä ei kuitenkaan välttämättä ole. 95 prosentilla Kiinan henkilöautoista on bensiinikäyttöisiä ajoneuvoja, joilla ei ole DPF: ää, joten tuhkapitoisuusrajalla ei ole suurta merkitystä. Jos autosi ei välitä paljon kolmisuuntaisesta katalysaattorista, voit käyttää A3/B4-öljyä kokonaan. Bensiiniautoilla, jotka kohtaavat Kiinan kansallisella standardilla V: llä ja alla, ei ole suuria ongelmia A3/B4 -öljyn avulla. GPF: n (bensiinihiukkassuodattimen) käyttöönoton vuoksi Kiinan kansallisiin VI -ajoneuvoihin A3/B4 -öljyn korkeat tuhkapitoisuudet ovat kuitenkin merkittävä, ja öljyn laatu on siten pakotettu päivittämään C -standardeihin. A3/B4: n ja C3: n välillä on toinen ero: se on TBN (kokonaispohjan lukumäärä). A3/B4 vaatii TBN> 10, kun taas C -sarja vaatii vain TBN> 6.0. Tähän on kaksi syytä. Ensinnäkin tuhkapitoisuuden väheneminen johtaa perusmäärän laskuun, joka ei voi enää olla yhtä korkea kuin ennen. Toiseksi polttoaineen laadun paranemisen myötä TBN: n ei tarvitse enää olla niin korkea. Aikaisemmin, kun Kiinan polttoaineen laatu oli huono, A3/B4: n korkea TBN oli erittäin arvokas. Nyt kun polttoaineen laatu on parantunut ja rikkipitoisuus on vähentynyt, sen merkitys ei ole yhtä suuri. Tietysti alueilla, joilla polttoaineen laatu on huono, A3/B4: n suorituskyky on silti parempi kuin C3: n. Kolmas ero on polttoainetaloudessa. A3/B4-standardilla ei ole polttoainetalouden vaatimuksia, kun taas moottoriöljyillä, jotka täyttävät sekä ACEA C3- että API SP -standardit, on tiukat vaatimukset polttoainetaloudelle, nokka-akselin suojalle, ajoitusketjun suojaamiselle ja hitaan ennakkoluulolle. Yhteenvetona voidaan todeta, että merkittävin ero A3/B4: n ja C3: n välillä on, että C3 on tuote, jolla on keskipitkä ja matala SAPS (tuhkapitoisuus). Muiden parametrien suhteen C3 voi kattaa kokonaan A3/B4: n sovellukset ja täyttää Euro VI: n ja Kiinan kansalliset VI -päästöstandardit.
Viestin aika: joulukuu-13-2024