Moottorin sylinterin vuoraus ja männänrengas ovat kitkaparia, jotka toimivat korkeissa lämpötiloissa, korkeassa paineessa, vaihtelevalla kuormituksella ja korroosiolla. Pitkään työskennellessä monimutkaisissa ja vaihtelevissa olosuhteissa seurauksena on sylinterin vaipan kuluminen ja muodonmuutos, mikä vaikuttaa moottorin tehoon, taloudellisuuteen ja käyttöikään. On erittäin tärkeää analysoida sylinterin sisäpinnan kulumisen ja muodonmuutosten syitä moottorin taloudellisuuden parantamiseksi.
1. Sylinterin sisäosan kulumisen syyanalyysi
Sylinterin vaipan työympäristö on erittäin huono, ja kulumiseen on monia syitä. Normaali kuluminen on yleensä sallittua rakenteellisista syistä, mutta väärä käyttö ja huolto aiheuttavat epänormaalia kulumista.
1 Rakenteellisista syistä johtuvaa kulumista
1) Voiteluolosuhteet eivät ole hyvät, joten sylinterin sisäosan yläosa kuluu vakavasti. Sylinterin vuorauksen yläosa on palotilan vieressä, lämpötila on erittäin korkea ja voiteluolosuhteet erittäin huonot. Raitisilman ja haihtumattoman polttoaineen eroosio ja laimeneminen pahentaa ylemmän kunnon huononemista siten, että sylinteri on kuivakitka- tai puolikuivakitkatilassa, mikä aiheuttaa yläsylinterin vakavaa kulumista.
2) Yläosa on suuren paineen alainen, joten sylinterin kuluminen on raskasta ylhäältä ja kevyttä alemmasta. Männänrengas puristuu tiukasti sylinterin seinämään oman kimmoisuutensa ja vastapaineensa vaikutuksesta. Mitä suurempi ylipaine on, sitä vaikeampaa on voiteluöljykalvon muodostuminen ja ylläpito ja sitä huonompi mekaaninen kuluminen. Työtahdissa männän laskeessa positiivinen paine laskee vähitellen, joten sylinterin kuluminen on raskasta ylös ja alaspäin.
3) Mineraalihapot ja orgaaniset hapot tekevät sylinterin pinnasta syöpyvän ja halkeilevan. Sylinterin palavan seoksen palamisen jälkeen syntyy vesihöyryä ja happooksideja, jotka liukenevat veteen ja muodostavat mineraalihappoja sekä palamisessa syntyviä orgaanisia happoja, joilla on syövyttävä vaikutus sylinterin pintaan ja syövyttävät aineet raapuutuvat vähitellen irti männän renkaasta kitkassa, mikä johtaa sylinterin vuorauksen muodonmuutokseen.
4) Syötä mekaaniset epäpuhtaudet niin, että sylinterin keskiosa kuluu. Ilmassa oleva pöly, voiteluöljyn epäpuhtaudet jne. pääsevät mäntään ja sylinterin seinämään aiheuttaen hankaavaa kulumista. Kun pölyä tai epäpuhtauksia liikkuu edestakaisin sylinterissä männän kanssa, liikenopeus on suurin sylinterin keskellä, mikä pahentaa kulumista sylinterin keskellä.
2 Väärästä käytöstä aiheutunut kuluminen
1) Voiteluöljyn suodattimen suodatinvaikutus on huono. Jos voiteluöljyn suodatin ei toimi kunnolla, voiteluöljyä ei voida suodattaa tehokkaasti, ja voiteluöljy, joka sisältää suuren määrän kovia hiukkasia, pahentaa väistämättä sylinterin sisäseinän kulumista.
2) Ilmansuodattimen alhainen suodatusteho. Ilmansuodattimen tehtävänä on poistaa sylinteriin tulevan ilman sisältämät pöly- ja hiekkahiukkaset, mikä vähentää sylinterin, männän ja männänrenkaan osien kulumista. Kokeilu osoittaa, että jos moottoria ei ole varustettu ilmansuodattimella, sylinterin kuluminen kasvaa 6-8 kertaa. Ilmansuodatinta ei puhdisteta ja huolleta pitkään aikaan, ja suodatusteho on huono, mikä nopeuttaa sylinterin sisäosan kulumista.
3) Pitkäaikainen matalan lämpötilan käyttö. Pitkään alhaisessa lämpötilassa käyminen aiheuttaa huonon palamisen, hiilen kerääntyminen alkaa levitä sylinterin vuorauksen yläosasta aiheuttaen vakavaa hankaavaa kulumista sylinterin sisäosan yläosaan; Toinen on sähkökemiallisen korroosion aiheuttaminen.
4) Käytä usein huonolaatuista voiteluöljyä. Jotkut omistajat säästääkseen rahaa, usein tienvarsilla myymälöissä tai laittomissa öljymyyjissä ostaa huonompaa voiteluöljyä käyttää, mikä johtaa vahvaan korroosioon ylemmän sylinterin vuorauksen, sen kuluminen on 1-2 kertaa suurempi kuin normaaliarvo.
3 Väärän huollon aiheuttama kuluminen
1) Sylinterin vuorauksen väärä asennusasento. Jos sylinterivaippaa asennettaessa tapahtuu asennusvirhe, sylinterin keskilinja ja kampiakselin akseli eivät ole pystysuorassa, se aiheuttaa sylinterin vaipan epänormaalia kulumista.
2) Yhdystangon kuparireiän poikkeama. Korjauksessa, kun kiertokangen pienipää kupariholkki on saranoitu, kalvimen kallistus aiheuttaa kiertokangen kupariholkin reiän vinoon ja männän tapin keskilinja ei ole yhdensuuntainen kiertokangen pienen pään keskilinjan kanssa , joka pakottaa männän kallistumaan sylinterin sisäpinnan toiselle puolelle, mikä myös aiheuttaa sylinterin vaipan epänormaalia kulumista.
3) Kiertokangon taivutuksen muodonmuutos. Auto-onnettomuuksista tai muista syistä johtuen kiertokanki taipuu ja vääntyy, ja jos sitä ei korjata ajoissa ja jatketaan käyttöä, se myös kiihdyttää sylinterin vaipan kulumista.
2. Toimenpiteet sylinterin sisäpinnan kulumisen vähentämiseksi
1. Käynnistä ja käynnistä oikein
Kun moottori käynnistyy kylmänä alhaisen lämpötilan, suuren öljyn viskositeetin ja huonon juoksevuuden vuoksi, öljypumppu on riittämätön. Samanaikaisesti alkuperäisen sylinterin seinämän öljy valuu alas sylinterin seinämää pitkin pysähdyksen jälkeen, joten voitelu ei ole yhtä hyvä kuin normaalikäytössä käynnistyshetkellä, mikä lisää suuresti sylinterin seinämän kulumista. käynnistettäessä. Siksi ensimmäistä kertaa käynnistettäessä tulee moottoria käydä muutaman kierroksen joutokäynnillä ja kitkapinta voidella ennen käynnistystä. Käynnistyksen jälkeen tyhjäkäynti on lämmitettävä, öljyportin puhallus on ehdottomasti kiellettyä ja käynnistää sitten, kun öljyn lämpötila saavuttaa 40 ℃; Käynnistyksen tulee noudattaa hidasvaihteista, ja askel askeleelta jokainen vaihde ajaa matkaa, kunnes öljyn lämpötila on normaali, voi kääntyä normaaliksi ajoon.
2. Oikea voiteluöljyn valinta
Voit tiukasti kauden ja moottorin suorituskykyvaatimusten mukaisesti valita voiteluöljyn parhaan viskositeettiarvon, sitä ei voi ostaa mielellään huonommalla voiteluöljyllä, ja usein voit tarkistaa ja ylläpitää voiteluöljyn määrää ja laatua.
3. Tehosta suodattimen huoltoa
Ilmansuodattimen, öljynsuodattimen ja polttoaineensuodattimen pitäminen hyvässä toimintakunnossa on ratkaisevan tärkeää sylinterin sisäosan kulumisen vähentämiseksi. "Kolmen suodattimen" huollon tehostaminen on tärkeä toimenpide, jolla estetään mekaanisten epäpuhtauksien pääsy sylintereihin, vähennetään sylintereiden kulumista ja pidennetään moottorin käyttöikää, mikä on erityisen tärkeää maaseudulla ja hiekka-alttiilla alueilla. On täysin väärin, että jotkut kuljettajat eivät asenna ilmansuodattimia polttoaineen säästämiseksi.
4. Pidä moottori normaalissa käyttölämpötilassa
Moottorin normaalin käyttölämpötilan tulee olla 80-90 °C. Lämpötila on liian alhainen eikä voi ylläpitää hyvää voitelua, mikä lisää sylinterin seinämän kulumista ja sylinterissä oleva vesihöyry on helppo tiivistyä vedeksi. pisaroita, liuottaa happamia kaasumolekyylejä pakokaasuun, tuottaa happamia aineita ja altistaa sylinterin seinämän korroosiolle ja kulumiselle. Testi osoittaa, että kun sylinterin seinämän lämpötila lasketaan 90 ℃:sta 50 ℃:seen, sylinterin kuluminen on 4 kertaa 90 ℃:een verrattuna. Liian korkea lämpötila heikentää sylinterin lujuutta ja pahentaa kulumista ja saattaa jopa aiheuttaa männän ylilaajenemisen ja aiheuttaa "sylinterin laajenemis"-onnettomuuden.
5. Paranna takuun laatua
Käytön aikana ongelmat löydetään ajoissa korjattavaksi ajoissa, ja vaurioituneet ja vääntyneet osat vaihdetaan tai korjataan milloin tahansa. Kun asennat sylinteritiivistettä, tarkista ja asenna tiukasti teknisten vaatimusten mukaisesti. Takuurenkaan vaihdossa tulee valita sopivan elastinen männänrengas, joustavuus on liian pieni, jotta kaasu murtuu kampikammioon ja puhaltaa öljyä sylinterin seinämään, mikä lisää sylinterin seinämän kulumista; Liiallinen elastinen voima pahentaa suoraan sylinterin seinämän kulumista tai kulumista pahentaa öljykalvon tuhoutuminen sylinterin seinämässä.
Kampiakselin kiertokangen tappi ja pääakselin tappi eivät ole yhdensuuntaiset. Palavasta laattasta ja muista syistä johtuen kampiakseli vääntyy voimakkaassa iskussa, ja jos sitä ei korjata ajoissa ja käyttöä jatketaan, se myös kiihdyttää sylinterivaipan kulumista.
Postitusaika: 30.7.2024