Moottorin sylinterin vuoraus ja mäntärengas ovat pari kitkapareja, jotka toimivat korkeassa lämpötilassa, korkeassa paineessa, vuorottelevassa kuormassa ja korroosiossa. Työskentelemällä monimutkaisissa ja vaihdettavissa olosuhteissa pitkään, seurauksena on, että sylinterivuoraus on kulunut ja muodonmuutos, mikä vaikuttaa moottorin voimaan, talouteen ja käyttöikäyn. On erittäin tärkeää analysoida sylinterin vuorauksen kulumisen ja muodonmuutoksen syitä moottorin talouden parantamiseksi.
1. Syy sylinterivuorauksen kulumisen analyysi
Sylinterin vuorauksen työympäristö on erittäin huono, ja kulumiselle on monia syitä. Normaali kuluminen on yleensä sallittu rakenteellisista syistä, mutta virheellinen käyttö ja ylläpito aiheuttaa epänormaalia kulumista.
1 rakenteellisten syiden aiheuttama kuluminen
1) Voitelutila ei ole hyvä, joten sylinterin vuorauksen yläosa kuluu vakavasti. Sylinterin vuorauksen yläosa on palamiskammion vieressä, lämpötila on erittäin korkea ja voitelutila on erittäin huono. Raikkaan ilman ja epävarmottoman polttoaineen eroosio ja laimennus pahentavat ylemmän tilan heikkenemistä siten, että sylinteri on kuiva kitkan tai puolikuivan kitkan tilassa, mikä on sylinterin vakavan kulumisen syy.
2) Yläosa on suuressa paineessa, joten sylinterin kuluminen on raskas yläosassa ja valo alemmassa. Mäntärengas puristetaan tiukasti sylinterin seinämään oman joustavuutensa ja takapaineensa alla. Mitä suurempi positiivinen paine, sitä vaikeampi voitelukalvon muodostuminen ja ylläpito ja sitä huonompi mekaaninen kuluminen. Työhalvauksessa, kun mäntä laskee, positiivinen paine vähenee vähitellen, joten sylinterin kuluminen on raskas ja valaisee.
3) Minerialahapot ja orgaaniset hapot tekevät sylinterin pinnan syöpäri ja spelling. Palavan seoksen palamisen jälkeen sylinterissä syntyy vesihöyry- ja happosoksideja, jotka liukenevat veteen mineraalihappojen tuottamiseksi sekä palamisessa syntyneet orgaaniset hapot, joilla on syövyttävä vaikutus sylinterin pinnalle ja syövyttävät aineet raaputuvat vähitellen pistoonrenkaana fruktiossa, saadaan sylinterirunkaa.
4) Syötä mekaaniset epäpuhtaudet siten, että sylinterin kuluminen. Pöly ilmassa, epäpuhtaudet voiteluöljyssä jne. Sisään männän ja sylinterin seinälle aiheuttaen hioma -ainetta. Kun pöly tai epäpuhtaudet vastaavat sylinterissä männän kanssa, liikkeenopeus on suurin sylinterin keskellä, mikä pahentaa sylinterin keskellä olevaa kulumista.
2 Väärän käytön aiheuttamaa kulumista
1) Voiteluöljyn suodattimen suodatinvaikutus on huono. Jos voiteluöljyn suodatin ei toimi kunnolla, voiteluöljyä ei voida suodattaa tehokkaasti, ja voiteluöljy, joka sisältää suuren määrän kovia hiukkasia, pahentaa väistämättä sylinterin vuorauksen sisäseinämän kulumista.
2) ilmansuodattimen alhainen suodatustehokkuus. Ilmansuodattimen tehtävänä on poistaa sylinteriin tulevan ilmassa olevien ilmassa sisältävien pöly- ja hiekkahiukkasten vähentämiseksi sylinterin, männän ja männänrenkaan osien kulumista. Koe osoittaa, että jos moottoria ei ole varustettu ilmansuodattimella, sylinterin kuluminen kasvaa 6-8 kertaa. Ilmansuodatinta ei puhdisteta ja sitä pidetään pitkään, ja suodatusvaikutus on huono, mikä nopeuttaa sylinterin vuorauksen kulumista.
3) Pitkäaikainen matalan lämpötilan toiminta. Pitkän ajan matalassa lämpötilassa käyminen on huono palaminen, hiilen kertyminen alkaa levitä sylinterin vuorauksen yläosasta aiheuttaen vakavaa hankaavaa kulumista sylinterin vuorauksen yläosassa; Toinen on aiheuttaa sähkökemiallista korroosiota.
4) Käytä usein ala -arvoista voiteluöljyä. Jotkut omistajat säästääkseen rahaa, usein tienvarsien kaupoissa tai laittomissa öljynmyyjissä ostaakseen ala-sylinterin vuorauksen voimakasta korroosiota, sen kuluminen on 1-2 kertaa suurempi kuin normaali arvo.
3 Väärän kunnossapidon aiheuttama kuluminen
1) Väärä sylinterin vuorausasennusasento. Kun asennat sylinterivuorausta, jos asennusvirhe on, sylinterin keskilinja ja kampiakselin akseli eivät ole pystysuoria, se aiheuttaa sylinterin vuorauksen epänormaalia kulumista.
2) Kytkentävarsi kuparireiän poikkeama. Korjauksessa, kun kytkentävarsi pieni pää kupariholkki on saranoitu, reunan kallistus aiheuttaa kytkentävarren kupariholkkireiän vinoutumisen, ja männän tapinsa keskiviiva ei ole yhdensuuntainen kytkentätangon pienen pään keskilinjan kanssa, pakottaen männän kallistumaan sylinterivuoren toiseen puoleen.
3) Kiertotangon taivutus muodonmuutos. Auto -onnettomuuksien tai muiden syiden vuoksi kytkentävarsi taipu ja muodonmuutos, ja jos sitä ei korjata ajoissa ja sitä käytetään edelleen, se myös kiihdyttää sylinterin vuorauksen kulumista.
2. Mitat sylinterin vuorauksen kulumisen vähentämiseksi
1. Aloita ja aloita oikein
Kun moottori alkaa kylmä, matalan lämpötilan, suuren öljyn viskositeetin ja huonon juoksevuuden vuoksi, öljypumppu ei ole riittävä. Samanaikaisesti alkuperäisen sylinterin seinämän öljy virtaa sylinterin seinämään pysähtymisen jälkeen, joten voitelu ei ole niin hyvä kuin normaalissa toiminnassa aloitushetkellä, mikä johtaa sylinteriseinän kulumisen huomattavasti aloittamisen yhteydessä. Siksi, kun aloitat ensimmäistä kertaa, moottori tulisi tyhjäkäynnillä muutamalla kierroksella, ja kitkapinta on voideltava ennen aloittamista. Aloituksen jälkeen tyhjäkäynnillä on lämmitettävä, öljyportti on kielletty räjäyttämään tiukasti ja aloittavat sitten, kun öljyn lämpötila saavuttaa 40 ℃; Käynnistyksen tulisi tarttua hitaan vaihdeeseen ja askel askeleelta jokainen vaihde etäisyyden ajamiseksi, kunnes öljyn lämpötila on normaali, voi muuttua normaaliksi ajoon.
2. Voitelun öljyn oikea valinta
Jotta kauden ja moottorin suorituskykyvaatimusten mukaan voidaan valita voiteluöljyn paras viskositeettiarvo, ei voida ostaa tahdon mukaan huonommalla voiteluöljyllä ja usein tarkistaa ja ylläpitää voiteluöljyn määrä ja laatu.
3. Vahvista suodattimen ylläpitoa
Ilmansuodattimen, öljysuodattimen ja polttoainesuodattimen pitäminen hyvässä kunnossa on ratkaisevan tärkeä sylinterin vuorauksen kulumisen vähentämiseksi. "Kolmen suodattimen" ylläpidon vahvistaminen on tärkeä toimenpide, jonka avulla mekaaniset epäpuhtaudet estävät sylinteriin, vähentämään sylinterin kulumista ja pidentämään moottorin käyttöikää, joka on erityisen tärkeä maaseudun ja hiekan alttiilla alueilla. On täysin väärin, että jotkut kuljettajat eivät asenna ilmansuodattimia polttoaineen säästämiseksi.
4. Pidä moottori normaalissa käyttölämpötilassa
Moottorin normaalin käyttölämpötilan tulisi olla 80-90 ° C. Lämpötila on liian alhainen eikä voi ylläpitää hyvää voitelua, mikä lisää sylinteriseinämän kulumista, ja sylinterin vesihöyry on helppo tiivistää vesipisaroihin, liuottaa happamat kaasumolekyylit pakokaasulle, tuottaa happamat aineet ja Cylinter-seinämän koehenkilö ja kuluttaa. Testi osoittaa, että kun sylinterin seinämän lämpötila laskee välillä 90 ℃ 50 ℃, sylinterin kuluminen on 4 kertaa 90 ℃. Lämpötila on liian korkea, se vähentää sylinterin voimakkuutta ja pahentaa kulumista, ja voi jopa aiheuttaa männän ylikuormituksen ja aiheuttaa "sylinterin laajennus" -onnettomuuden.
5. Paranna takuun laatua
Käyttöprosessissa ongelmat löytyvät ajassa eliminoida ajoissa, ja vaurioituneet ja epämuodostuneet osat vaihdetaan tai korjataan milloin tahansa. Kun asennat sylinterivuoria, tarkista ja koota tiukasti teknisten vaatimusten mukaisesti. Takuusrenkaan vaihtamisessa männänrengas on valittava sopivalla joustavuudella, joustavuus on liian pieni, niin että kaasu murtuu kampikammioon ja puhaltaa öljyä sylinterin seinämään lisäämällä sylinterin seinämän kulumista; Liiallinen joustava voima pahentaa suoraan sylinterin seinämän kulumista tai kulumista pahentaa öljykalvon tuhoaminen sylinterin seinällä.
Kampiakselin kytkentä Rod Journal ja Main Shaft Journal eivät ole yhdensuuntaisia. Palavien laattojen ja muiden syiden vuoksi kampiakselia muodonmuutos vakavalla iskulla, ja jos sitä ei korjata ajoissa ja sitä käytetään edelleen, se myös kiihdyttää sylinterin vuorauksen kulumista.
Viestin aika: heinäkuu 30-2024