Allianssi on juuri keskeyttänyt Tyynenmeren alueen reitin liikkeellä, joka ehdottaa, että varustamot valmistautuvat ryhtymään aggressiivisempia toimenpiteitä kapasiteetin hallinnassa tasapainottamiseksi tarjonnan ja kysynnän vähentämiseksi.
Kriisi vuorausteollisuudessa?
Yang Ming ja Hmm sanoivat 20. päivänä liittouman jäsenet Hapag-Lloyd, yksi nykyisen markkinatilanteen vuoksi, liitto keskeyttää PN3-silmukka-linjan Aasiasta Pohjois-Amerikan länsirannikolle toiseen ilmoitukseen, voimaan lokakuun ensimmäisestä viikosta.
EESEA: n mukaan PN3 Circle Line: n viikoittaisten palveluiden käyttöönottoaluksen keskimääräinen kapasiteetti on 114,00TeU, jonka edestakainen matka on 49 päivää. PN3-silmukan väliaikaisen häiriön vaikutuksen lieventämiseksi allianssi sanoi, että se lisää satamapuheluita ja tekee kiertomuutoksia Aasian ja Pohjois-Amerikan PN2-reittipalveluihin.
Tyynenmeren alueen palveluverkoston muutoksista ilmoitetaan Golden Week -loman ympärillä sen jälkeen, kun Allianssin jäsenet ovat laajalti levinneet lentojen ja Aasian ja Mediterranen reiteillä sijaitsevien allianssin jäsenten lennot.
Itse asiassa viime viikkojen aikana 2M Alliancen, Ocean Alliancen ja Alliancen kumppanit ovat kaikki lisänneet vähennyssuunnitelmiaan vähentääkseen Tyynenmeren ja Aasian eurooppireiteitä seuraavan kuukauden loppuun mennessä yrittäessään pysäyttää liukua pistekorkoissa.
Meren älykkyysanalyytikot totesivat "suunnitellun kapasiteetin merkittävän vähenemisen" ja katsoivat sen "suurelle määrään tyhjää purjehdusta".
Huolimatta "väliaikaisesta peruutuksesta", jotkut Aasian silmukkaviivat on peruutettu viikkojen ajan, jotka voidaan tulkita tosiasiallisiksi palvelun keskeyttäviksi.
Kaupallisista syistä allianssin jäsenten varustamo on kuitenkin ollut haluttomia suostumaan palvelun keskeyttämiseen, varsinkin jos tietty silmukka on suositeltava vaihtoehto heidän suurille, vakaille ja kestäville asiakkailleen.
Tästä seuraa, että yksikään kolmesta koalitiosta ei ole halukas tekemään vaikeaa päätöstä palvelujen keskeyttämisestä ensin.
Mutta pistekonttien hinnat, etenkin Aasian eurooppireiteillä, laskee voimakkaasti viime viikkoina, palvelun pitkäaikaista kestävyyttä asetetaan kyseenalaiseksi kysynnän voimakkaasti ja krooniseen kapasiteetin ylitarjontaan.
Noin 24 000 TEU: ta uutta laivanrakennusta Aasian ja Pohjois-Euroopan reitillä, jonka oli tarkoitus ottaa käyttöön vaiheissa, on pysäköity tyhjäkäynnille Anchorageen suoraan telakoilta, ja siellä on pahempaa.
Alphalinerin mukaan vielä 2 miljoonaa kapasiteettia käynnistetään ennen vuoden loppua. "Tilannetta pahenee suuren määrän uusien alusten keskeyttäminen, joka pakottaa kantajat leikkaamaan kapasiteettia aggressiivisemmin kuin tavallista enemmän tavarahintojen jatkuvan laskun pidättämiseksi."
"Samaan aikaan laivanmurtamisaste on edelleen alhainen ja öljyn hinnat nousevat edelleen nopeasti, mikä pahentaa asioita", Alphaliner sanoi.
Siksi on selvää, että jousitusvälineitä, joita aikaisemmin käytettiin niin tehokkaasti, etenkin vuoden 2020 sateen aikana, ei enää sovelleta tällä hetkellä, ja vuorausteollisuuden on "purettava luoti" ja keskeytettävä lisää palveluita nykyisen kriisin voittamiseksi.
Maersk: Globaali kauppa palautuu ensi vuonna
Tanskan laiva jättiläisen Maersk (Maersk) toimitusjohtaja Vincent Clerc kertoi haastattelussa, että globaali kauppa on osoittanut poiminnasta merkkejä, mutta toisin kuin tämän vuoden varastonmuutokset, ensi vuoden rebound johtaa pääasiassa kuluttajien kysynnän kasvavan Euroopassa ja Yhdysvalloissa.
Herra Cowen kertoi, että Euroopan ja Yhdysvaltojen kuluttajat olivat tärkeimmät kuljettajat kaupan kysynnän elpymisessä, ja Yhdysvaltojen ja Euroopan markkinat jatkoivat "uskomattoman vauhtia".
Viime vuonna Maersk varoitti heikosta merenkulun kysynnästä, ja varastot ovat täynnä myymättömiä tavaroita, matalaa kuluttajien luottamusta ja toimitusketjun pullonkauloja.
Vaikeista taloudellisista olosuhteista huolimatta kehittyvät markkinat ovat osoittaneet joustavuutta, etenkin Intiassa, Latinalaisessa Amerikassa ja Afrikassa, hän sanoi.
Alue, yhdessä muiden suurten talouksien kanssa, kelautuu makrotaloudellisista tekijöistä, kuten Venäjän ja Ukrainan konfliktista ja Yhdysvaltojen Kiinan kauppasotasta, mutta Pohjois-Amerikan odotetaan olevan vahva esitys ensi vuonna.
Kun asiat alkavat normalisoida ja ongelma ratkaistaan, näemme kysynnän palautumisen. Kehittyvät markkinat ja Pohjois -Amerikka ovat paikkoja, joilla on suurin lämmityspotentiaali.
Mutta kansainvälisen valuuttarahaston toimitusjohtaja Kristalina Georgieva oli vähemmän optimistinen sanomalla New Delhin G20 -huippukokouksessa, että tie globaalin kaupan ja talouskasvun lisäämiseen ei välttämättä ollut sujuvaa, ja se, mitä hän näki tähän mennessä, oli jopa erittäin häiritsevää.
"Maailmamme on deglobalisoiva", hän sanoi. "Ensimmäistä kertaa globaali kauppa kasvaa hitaammin kuin maailmantalous, kun globaali kauppa kasvaa 2 prosentilla ja talous kasvaa 3 prosentilla."
Georgieva sanoi, että kauppaa on rakennettava siltojen rakentaminen ja mahdollisuuksien luominen, jos se palaa talouskasvun moottorina.
Viestin aika: SEP-26-2023