Allianssi on juuri keskeyttänyt Tyynenmeren ylittävän reitin, mikä viittaa siihen, että varustamot valmistautuvat aggressiivisempiin toimiin kapasiteetin hallinnassa tasapainottaakseen laskevaa tarjontaa ja kysyntää.
Laivateollisuuden kriisi?
THE Alliancen jäsenet Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming ja HMM sanoivat 20. päivänä, että nykyisen markkinatilanteen vuoksi allianssi keskeyttää PN3-silmukkalinjan Aasiasta Pohjois-Amerikan länsirannikolle toistaiseksi, alkaen alkaen lokakuun ensimmäisellä viikolla.
eeSean mukaan PN3 Circle Linen viikoittaisten palvelualusten keskimääräinen kapasiteetti on 114 00 TEU ja edestakainen matka 49 päivää.PN3-silmukan tilapäisen häiriön vaikutusten lieventämiseksi THE Alliance ilmoitti lisäävänsä satamakäyntejä ja tekevänsä kiertomuutoksia Aasian ja Pohjois-Amerikan PN2-reittipalveluihin.
Ilmoitus trans-Tyynenmeren palveluverkoston muutoksista tulee Golden Week -loman aikoihin, koska Alliancen jäsenet keskeyttivät laajasti lennot Aasian ja Pohjoismaiden sekä Aasian ja Välimeren reiteillä.
Itse asiassa viime viikkoina 2M Alliancen, Ocean Alliancen ja Alliancen kumppanit ovat kaikki merkittävästi lisänneet suunnitelmiaan vähentää kapasiteettia Trans-Tyynenmeren ja Aasian ja Euroopan välisillä reiteillä ensi kuun loppuun mennessä yrittääkseen pysäyttää spot-kurssien lasku.
Sea-Intelligence-analyytikot havaitsivat "merkittävän alenemisen suunnitellussa kapasiteetissa" ja katsoivat sen johtuvan "suuresta määrästä tyhjiä purjehduksia".
"Väliaikaisesta peruutuksesta" huolimatta joitain Aasian silmukkalinjoja on peruttu viikkojen ajan, mikä voidaan tulkita tosiasiallisiksi palvelun keskeytyksiksi.
Kuitenkin kaupallisista syistä liittoutuman jäsenet varustamot ovat olleet haluttomia suostumaan palvelun keskeyttämiseen, varsinkin jos tietty silmukka on heidän suurille, vakaille ja kestäville asiakkailleen parempi vaihtoehto.
Tästä seuraa, että yksikään kolmesta koalitiosta ei ole halukas tekemään vaikeaa päätöstä keskeyttää palvelut ensin.
Mutta koska spot-konttihinnat erityisesti Aasian ja Euroopan välisillä reiteillä ovat laskeneet jyrkästi viime viikkoina, palvelun pitkän aikavälin kestävyys on kyseenalaistettu kysynnän jyrkän laskun ja jatkuvan kapasiteetin ylitarjonnan vuoksi.
Noin 24 000 TEU:ta uutta laivanrakennusta Aasia-Pohjois-Eurooppa-reitillä, joka oli tarkoitus ottaa käyttöön vaiheittain, on pysäköity käyttämättömänä ankkuriin suoraan telakoilta, ja pahempaa on tulossa.
Alphalinerin mukaan vielä 2 miljoonan TEU:n kapasiteetti otetaan käyttöön ennen vuoden loppua."Tilannetta pahentaa lukuisten uusien alusten jatkuva käyttöönotto, mikä pakottaa rahdinkuljettajat leikkaamaan kapasiteettia tavallista aggressiivisemmin pysäyttääkseen rahtihintojen jatkuvan laskun."
"Samaan aikaan laivojen rikkominen pysyy alhaisena ja öljyn hinta jatkaa nopeaa nousuaan, mikä pahentaa tilannetta", Alphaliner sanoi.
Siksi on selvää, että aiemmin niin tehokkaasti, varsinkin vuoden 2020 saarron aikana, käytetyt keskeyttämiskeinot eivät ole enää voimassa tällä hetkellä, ja linjaliikenteen on "purrattava luotia" ja keskeytettävä lisää palveluja nykyisen tilanteen voittamiseksi. kriisi.
Maersk: Maailmankauppa elpyy ensi vuonna
Tanskalaisen merenkulkualan jättiläisen Maerskin (Maersk) toimitusjohtaja Vincent Clerc sanoi haastattelussa, että maailmankauppa on osoittanut piristymisen merkkejä, mutta toisin kuin tämän vuoden varastojen säätö, ensi vuoden elpyminen johtuu pääasiassa kasvavasta kuluttajakysynnästä Euroopassa ja Yhdysvalloissa.
Cowen sanoi, että kuluttajat Euroopassa ja Yhdysvalloissa olivat kaupan kysynnän elpymisen tärkeimmät tekijät, ja Yhdysvaltojen ja Euroopan markkinoiden osoittivat edelleen "hämmästyttävää vauhtia".
Maersk varoitti viime vuonna heikosta toimituskysynnästä, varastot täynnä myymättömiä tavaroita, alhaisesta kuluttajien luottamuksesta ja toimitusketjun pullonkauloista.
Vaikeista talousolosuhteista huolimatta kehittyvät markkinat ovat osoittaneet joustavuutta erityisesti Intiassa, Latinalaisessa Amerikassa ja Afrikassa, hän sanoi.
Alue painuu muiden suurten talouksien ohella makrotaloudellisista tekijöistä, kuten Venäjän ja Ukrainan konfliktista sekä Yhdysvaltojen ja Kiinan välisestä kauppasodasta, mutta Pohjois-Amerikan odotetaan menestyvän ensi vuonna vahvasti.
Kun asiat alkavat normalisoitua ja ongelma ratkeaa, näemme kysynnän elpyvän.Kehittyvät markkinat ja Pohjois-Amerikka ovat paikkoja, joissa on suurin lämpenemispotentiaali.
Kansainvälisen valuuttarahaston toimitusjohtaja Kristalina Georgieva ei kuitenkaan ollut yhtä optimistinen sanoessaan G20-huippukokouksessa New Delhissä, että polku maailmankaupan ja talouskasvun vauhdittamiseen ei välttämättä ollut sujuvaa, ja hänen tähän mennessä näkemyksensä oli jopa erittäin huolestuttavaa.
"Maailmamme deglobalisoituu", hän sanoi."Ensimmäistä kertaa maailmankauppa kasvaa hitaammin kuin maailmantalous, maailmankaupan kasvaessa 2 prosenttia ja talouskasvun ollessa 3 prosenttia."
Georgieva sanoi, että kaupan on rakennettava siltoja ja luotava mahdollisuuksia, jos se palaa talouskasvun moottorina.
Postitusaika: 26.9.2023