Konttikuljetusmarkkinat ovat murroksessa, ja hinnat laskevat jo 22. viikkoa peräkkäin, mikä pitkittää laskua.
Rahtihinnat laskivat 22 viikkoa putkeen
Shanghain HNA-pörssin tuoreimpien tietojen mukaan vientiin menevä Shanghai Container Freight -indeksi (SCFI) laski viime viikolla 136,45 pistettä 1306,84:ään, levenenen 9,4 prosenttiin edellisen viikon 8,6 prosentista ja kasvaen kolmatta viikkoa peräkkäin. .Niistä eurooppalainen linja kärsii edelleen eniten rahtihintojen romahtamisesta.
Viimeisin lentoyhtiöindeksi:
Eurooppalainen linja laski 306 dollaria per TEU eli 20,7 % 1 172 dollariin ja on nyt laskenut vuoden 2019 lähtöpisteeseensä ja kohtaa tällä viikolla 1 000 dollarin taistelun;
Välimeren linjan TEU-hinta laski 94 dollaria eli 4,56 prosenttia 1 967 dollariin, mikä on alle 2 000 dollarin rajan.
Länsisuuntaisen reitin FEU-hinta laski 73 dollaria eli 4,47 prosenttia 1 559 dollariin, mikä on hieman korkeampi edellisen viikon 2,91 prosentista.
Idän rahtihinnat laskivat 346 dollaria eli 8,19 prosenttia 3 877 dollariin per FEU, mikä on 4 000 dollaria edellisen viikon 13,44 prosentista.
Druryn Global Shipping -markkinaraportin uusimman painoksen mukaan World Container Rate Index (WCI) laski viime viikolla vielä 7 prosenttia ja on 72 prosenttia pienempi kuin vuosi sitten.
Alan sisäpiiriläiset sanoivat, että Kaukoidän ja Länsi-Amerikan linjan noustessa syksyllä johtoon eurooppalainen linja on astunut pölyyn marraskuusta lähtien, ja viime viikolla pudotus kasvoi yli 20 prosenttiin.Euroopan energiakriisi uhkaa kiihdyttää paikallista talouden taantumaa.Viime aikoina tavaramäärät Eurooppaan ovat laskeneet merkittävästi, ja myös rahtihinnat ovat romahtaneet.
Laskua johtaneet Kaukoidän ja Länsi-reitin viimeisimmät kurssilasku ovat kuitenkin tasaantuneet, mikä viittaa siihen, että markkinat tuskin pysyvät ikuisesti epätasapainossa ja tulevat vähitellen säätämään tarjontakuvaa.
Alan analyytikot huomautti, että näyttää siltä, että neljännellä vuosineljänneksellä Ocean Line osaksi off-season, markkinoiden volyymi on normaali, Yhdysvaltojen länsilinja on vakiintunut, Euroopan linja kasvoi lasku, rahtihinnat voivat jatkaa laskuaan ensi vuoden ensimmäiseen neljännekseen asti kevätjuhlan jälkeen;Neljännellä vuosineljänneksellä on perinteinen sesonkiaika ulkomailla linjan, kun kevätjuhla on tulossa, tavaroiden elpymistä voidaan vielä odottaa.
Laivayhtiöt "paniikkitilassa"
Valtameren linjat ovat paniikkitilassa, kun rahtihinnat putoavat uusiin alhaisiin maihin talouden taantuman ja Kiinasta Pohjois-Eurooppaan ja Yhdysvaltojen länsirannikolle suuntautuvien varausten vähentyessä.
Huolimatta aggressiivisista tyhjistä toimenpiteistä, jotka ovat vähentäneet viikoittaista kapasiteettia kauppakäytävän kautta yli kolmanneksella, ne eivät ole kyenneet lieventämään lyhyen aikavälin korkojen jyrkkää laskua.
Tiedotusvälineiden mukaan jotkin varustamot valmistautuvat edelleen alentamaan rahtihintoja ja rentoutumaan tai jopa luopumaan seisonta- ja pidätysolosuhteista.
Eräs brittiläinen kuljetusalan johtaja sanoi, että länteen suuntautuvat markkinat näyttivät olevan paniikissa.
"Saan noin 10 sähköpostia päivässä agenteilta erittäin alhaisilla hinnoilla", hän sanoo.Äskettäin minulle tarjottiin 1 800 dollaria Southamptonissa, mikä oli hullua ja paniikkia.Länsimarkkinoiden markkinoilla ei ollut jouluruuhkaa, mikä johtui pääasiassa taantumasta ja siitä, että ihmiset eivät kuluttaneet niin paljon kuin pandemian aikana."
Samaan aikaan Trans-Tyynenmeren alueella lyhyet hinnat Kiinasta Yhdysvaltojen länsirannikolle ovat laskemassa alitaloudellisille tasoille, mikä vetää alas jopa pitkän aikavälin hintoja, koska operaattorit joutuvat väliaikaisesti leikkaamaan sopimushintoja asiakkaiden kanssa.
Xeneta XSI Spot -indeksin uusimpien tietojen mukaan jotkin länsirannikon kontit olivat tällä viikolla tasaiset 1 941 dollariin 40 jalkaa kohti, mikä on 20 prosenttia laskua tässä kuussa, kun taas East Coastin hinnat laskivat 6 prosenttia tällä viikolla 5 045 dollariin 40 jalkaa kohti. Drewryn WCI:n mukaan.
Varustamot lopettavat edelleen purjehduksen ja laiturin
Druryn uusimmat luvut osoittavat, että seuraavien viiden viikon aikana (viikot 47-51) on ilmoitettu 98 peruutuksesta eli 13 % kaikista 730 suunnitellusta matkasta pääreiteillä, kuten Trans-Pacific, Trans-Atlantic, Aasia- Pohjoismaat ja Aasia-Välimeri.
Tänä aikana 60 prosenttia tyhjistä matkoista tehdään Tyynenmeren yli itään suuntautuvilla reiteillä, 27 prosenttia Aasian ja Pohjoismaiden ja Välimeren reiteillä ja 13 prosenttia Atlantin ylittävillä länsireiteillä.
Heistä THE Alliance peruutti eniten matkoja, ilmoitti peruuttavansa 49;2M-liittouma ilmoitti 19 peruutuksesta;OA Alliance ilmoitti 15 peruutuksesta.
Drury sanoi, että inflaatio on edelleen maailmanlaajuinen taloudellinen ongelma merenkulkualan siirtyessä talvilomakaudelle, mikä rajoittaa ostovoimaa ja kysyntää.
Tämän seurauksena spot-valuuttakurssit jatkavat laskuaan erityisesti Aasiasta Yhdysvaltoihin ja Eurooppaan, mikä viittaa siihen, että paluu COVID-19:ää edeltävälle tasolle saattaa olla mahdollista odotettua aikaisemmin.Useat lentoyhtiöt odottavat tätä markkinoiden korjausta, mutta eivät tätä tahtia.
Aktiivinen kapasiteetin hallinta on osoittautunut tehokkaaksi toimenpiteeksi korkojen tukemiseksi pandemian aikana, mutta nykyisillä markkinoilla varkain strategiat eivät ole kyenneet vastaamaan heikkoon kysyntään ja estämään korkojen laskua.
Huolimatta seisokkien aiheuttamasta kapasiteetin vähenemisestä, merenkulkumarkkinoiden odotetaan edelleen siirtyvän ylikapasiteettiin vuonna 2023 pandemian aikaisten uusien laivatilausten ja heikon globaalin kysynnän vuoksi.
Postitusaika: 06.12.2022