Konttien lähetysmarkkinat ovat takaosassa, ja hinnat laskevat 22. viikkoa peräkkäin, mikä laajentaa laskua.
Rahti laski 22 suoraa viikkoa
Shanghai HNA -vaihdon viimeisimpien tietojen mukaan vienti Shanghain konttien rahti -indeksi (SCFI) laski viime viikolla 136,45 pisteeseen 1306,84: een, ja se kasvoi 9,4 prosenttiin edellisen viikon 8,6 prosenttiin ja laajeni kolmantena peräkkäisen viikon aikana. Heidän joukossaan eurooppalainen linja on edelleen vaikeimmin kärsimys rahtien romahtaminen.
Viimeisin lentoyhtiön hakemisto:
Eurooppalainen linja laski 306 dollaria TEU: ta / 20,7%1 172 dollariin, ja se on nyt alhaalla vuoden 2019 lähtökohtanaan ja hänellä on tällä viikolla 1000 dollarin taistelu;
Välimeren linjan TEU: n hinta laski 94 dollarilla eli 4,56 prosenttia 1 967 dollariin, mikä laski alle 2000 dollarin.
Länteen suuntautuvan reitin Feu -korko laski 73 dollaria eli 4,47 prosenttiin 1 559 dollariin, mikä kasvoi hieman 2,91 prosentista edellisellä viikolla.
Eastbound -tavarahinnat laskivat 346 dollaria eli 8,19 prosenttia 3 877 dollariin FEU: sta, mikä laski 4000 dollaria edellisen viikon 13,44 prosentista.
Druryn Global Shipping Market -raportin viimeisimmän version mukaan World Container -hintaindeksi (WCI) laski viime viikolla vielä 7 prosenttia ja on 72 prosenttia pienempi kuin vuosi sitten.
Teollisuuden sisäpiiriläiset kertoivat, että sen jälkeen kun Kaukoidän - Länsi -Amerikan linja siirtyi syksyllä, Euroopan linja on astunut pölyyn marraskuusta lähtien, ja viime viikolla pudotus kasvoi yli 20 prosenttiin. Euroopan energiakriisi uhkaa nopeuttaa paikallista taloudellista taantumaa. Viime aikoina tavaroiden määrä Eurooppaan on laskenut huomattavasti, ja myös rahtitaso on romahtanut.
Viimeisin korko laskee kuitenkin Kaukoidän länteen johtavalla reitillä, joka johti laskua, on moderoinut, mikä viittaa siihen, että markkinat eivät todennäköisesti pysy tasapainossa ikuisesti ja säätävät vähitellen toimituskuvaa.
Teollisuuden analyytikot huomauttivat, että näyttää siltä, että valtameren linjan neljäs neljännes sesongin ulkopuolella, markkinoiden määrä on normaali, Yhdysvaltain West-linja on vakiintunut, eurooppalainen linja lisäsi laskua, rahtiprosentit saattavat edelleen laskea ensi vuoden ensimmäiseen neljännekseen kevätjuhlafestivaalin jälkeen; Neljäs vuosineljännes on ulkomaisen linjan perinteinen huippukausi, kun kevätjuhlat ovat tulossa, tavaroiden palautumista voidaan silti odottaa.
Varustamoyritykset 'paniikkitilassa'
Valtamerilinjat ovat paniikkitilassa, kun rahtiprosentit romahtavat uusiin alhaisilta taloudellisen laskusuhdanteen keskellä ja varausten vähentäminen Kiinasta Pohjois -Eurooppaan ja Yhdysvaltojen länsirannikolle.
Huolimatta aggressiivisista tyhjistä toimenpiteistä, jotka ovat vähentäneet viikoittaista kapasiteettia kaupankäytävän kautta yli kolmanneksella, nämä eivät ole vähentäneet lyhytaikaisten hintojen voimakasta laskua.
Tiedotusvälineiden mukaan jotkut varustamoyritykset valmistautuvat vähentämään rahtitapoja edelleen ja rentoutumaan tai jopa luopumaan raja- ja pidätysolosuhteista.
Yksi brittiläinen kuljetusjohtajan johtaja sanoi, että länteen suuntautuvat markkinat näyttivät olevan paniikkina.
"Saan noin 10 sähköpostia päivässä edustajilta erittäin alhaisella hinnalla", hän sanoo. Äskettäin minulle tarjottiin 1800 dollaria Southamptonissa, joka oli hullu ja paniikkinen. Lännimuotoisilla markkinoilla ei ollut joulua, lähinnä taantuman ja ihmiset, jotka eivät kuluta niin paljon kuin he tekivät pandemian aikana. "
Samaan aikaan Tyynenmeren alueella lyhytaikaiset hinnat Kiinasta Yhdysvaltojen länsirannikolle laskee sub-taloudelliselle tasolle, mikä vähentää jopa pitkäaikaisia hintoja, kun operaattorit pakotetaan vähentämään väliaikaisesti sopimushintoja asiakkaiden kanssa.
Xeneta XSI Spot -indeksin viimeisimpien tietojen mukaan jotkut länsirannikon astiat olivat tällä viikolla tasaisia 1 941 dollarilla 40 jalkaa kohti, mikä oli toistaiseksi 20 prosenttia tässä kuussa, kun taas East Coast -hinnat laskivat tällä viikolla 6 prosenttia 5 045 dollarilla 40 jalkaa, Drewryn WCI: n mukaan.
Varustamoyritykset lopettavat edelleen purjehdus ja telakat
Druryn viimeisimmät luvut osoittavat, että seuraavien viiden viikon aikana (viikkoja 47-51), 98 peruutusta, eli 13%, on ilmoitettu yhteensä 730 aikataulun mukaisesta purjehdusta suurilla reiteillä, kuten Trans-Tyynenmeren alueella, Trans-Atlantic, Aasian ja Aasian ja Välimeren alueella.
Tänä aikana 60 prosenttia tyhjistä matkoista on Trans-Tyynenmeren itäpuolella olevilla reiteillä, 27 prosenttia Aasian pohjoismaisilla ja Välimeren reiteillä ja 13 prosenttia Trans-Atlantin länteen suuntautuvilla reiteillä.
Heidän joukossaan liitto peruutti eniten matkoja, ilmoitti 49: n peruuttamisesta; 2M: n liitto ilmoitti 19 peruutusta; OA -liitto ilmoitti 15 peruutusta.
Drury sanoi, että inflaatio pysyi maailmanlaajuisena taloudellisena ongelmana, kun laivateollisuus aloitti talvilomakauden rajoittaen ostovoimaa ja kysyntää.
Seurauksena on, että spot-valuuttakurssit putoavat edelleen, etenkin Aasiasta Yhdysvaltoihin ja Eurooppaan, mikä viittaa siihen, että paluu edeltävät-19-vuotiaille voi olla mahdollista odotettua aikaisemmin. Useat lentoyhtiöt odottavat tämän markkinoiden korjauksen, mutta eivät tässä tahdissa.
Aktiivisen kapasiteetin hallinta on osoittautunut tehokkaaksi toimenpiteeksi pandemian aikana tukemiseksi, mutta nykyisillä markkinoilla varkain strategiat eivät ole vastanneet heikkoon kysyntään ja estävät korkojen laskua.
Huolimatta sulkemisen aiheuttamasta vähentyneestä kapasiteetista, laivamarkkinoiden odotetaan edelleen siirtyvän kohti ylikapasiteettia vuonna 2023 uusien laivamääräysten vuoksi pandemian ja heikon globaalin kysynnän aikana.
Viestin aika: joulukuu-06-2022